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365bet备用网址米格-25于20世纪50年代末开始设计,为什么米格25这样的高速战机没成为主流战斗机

作者:军情观察    来源:未知    发布时间:2020-03-14 00:41    浏览量:

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问:为什么米格25这样的高速战机没成为主流战斗机? 海湾战争中伊拉克空军的米格25曾经击落过美军的F18大黄蜂,并且全身而退,可为什么后来的战斗机都没有走高速的路子?

米格-25PU型。

1971年秋,以埃及为首的阿拉伯世界,正在苏联的支持下紧锣密鼓的准备第四次中东战争。为了前期的战略侦察,特地从苏联租借了4架苏联米格-25侦察型进驻埃及,方便对以色列的军队部署、调动进行侦察。

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前苏联空军力量中,曾有一款战机,它的研发经费和造价并不昂贵,运用的技术也算不上先进,但它的横空出世却在飞行速度、飞行高度和爬升时间等方面创下20多项世界纪录,其中6项至今未被打破。它就是苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机———米格-25,北约代号“狐蝠”。

这四架米格-25作为北约尚未知晓的秘密武器受到了严密的保护,一切飞行侦察和后勤维护都由苏联人负责,连埃及空军都无法接近。

我是99随便,我来为您解答。

无与伦比的速度令西方瞠目结舌

以色列和以美国为首的北约发现这一情况后马上出动了当时整个西方世界最好的战斗机美国F-4“鬼怪”进行拦截。

米格25从设计之初,就没有把目标定为主流战机,这是一款特殊研制的单一用途战斗机。

米格-25于20世纪50年代末开始设计,主要是为了对付美国正在研发的XB-70“瓦尔基里”轰炸机和SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。1961年3月10日,米高扬签署研制米格-25原型机的指令。1963年12月米格-25的第一架原型机出厂。1964年3月,苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月第二架开始试飞。随后第三架也参加试飞。这三架原型机及其改进型在随后12年里创下8项飞行速度、9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录,另一种未量产的后期发展型YE166M,则先后创下六项世界纪录,至今未被打破!

某天,以色列雷达兵发现有不明飞机闯入领空,以色列空军立即派出F-4进行拦截,两机相遇后,以色列F-4战机马上发射了“响尾蛇”空空导弹,然后让整个西方世界都目瞪口呆的一幕发生了:这架米格-25看到导弹来袭,立即打开发动机的加力燃烧室,长长的火舌立即喷涌而出,在导弹面前大摇大摆还不到躲闪的一骑绝尘而去,而时速2.5马赫的响尾蛇倾尽全力也无法追上,一头栽向天际线,F-4战机的雷达屏幕上显示着敌机速度:3.2马赫!以色列飞行员只能眼看着米格-25闪着巨大的“尾灯”飞的比导弹还快!虽然事后曝光这架米格-25发动机已经损毁,但飞行员早已经回到了埃及基地。

米格-25研发背景,美苏冷战U-2侦察机侵入前苏联领空。

洛克希德U-2,绰号“黑寡妇”,是一款臭名昭著的高空间谍侦察机,1955年完成首飞,1956年7月,两架U-2侵入捷克等东欧国家领空,进行侦查。

1956年7月4日,美国独立日,美军U-2侦察机首次侵犯前苏联领空,对包括明斯克和列宁格勒进行了侦查,次日,又对莫斯科进行了一次长达8小时的侦查。

U-2高空侦察机,理论飞行高度2.7万米,最大飞行速度804千米/时 ,最大升限2.134万米,航程4180千米!

U-2载有8台照相侦察用的全自动照相机等设备,一次飞行,能在2万米高空拍下宽200公里、长4300公里范围内地面景物的清晰图像,只需30架次就能将全苏联拍摄下来!

通过1956年7月的侦查,前苏联的远程轰炸机基地,海军造船厂,火箭发动机厂,导弹工厂等重要目标,全部被U-2拍摄了清晰照片,包括前苏联的远程轰炸机数量不足等军事秘密,全部被美国得到!

当U-2侦察机侵犯前苏联领空时,前苏联的米格-17等作战飞机,只能在下面看着,却无法威胁到位于2万米高空之上的U-2。

1958年前后,米格-25秘密进入研制阶段!

米格-25研发目标,不仅是为了完成完成对U-2的拦截,同时也是为了对付,美国当时正在研制的XB-70“女武神”轰炸机,SR-71“黑鸟”高空高速侦察机。

为了对付上述美机,米格-25被赋予了特殊的使命:高空!高速!

所以说,米格-25自从研制之初,就没有作为一款主流战斗机,而是为了保护前苏联领空不受侵犯,特殊研制的单一性能战斗机。

1960年,米格-25完成首次试飞,1961年,米格-25原型机在试验中创造在22670米的升限以3000千米/小时飞行的世界纪录,当时全世界没有一架飞机能做到。

当然了,米格-25为了实现“高空高速”,牺牲了其他许多性能,包括发动机寿命短,舱内温度过高,雷达性能单一,低空性能低劣等等。

但有用的就是正确的!

自从前苏联拥有高空高速的米格-25,拥有对美军侦查机高空截击的能力,美国U-2侦察机再也不敢肆无忌惮侵入前苏联领空。

在整个20世纪70年代,米格-25在局部战场上频频亮相,“狐蝠”魅影成为了北约挥之不去的梦魇。当时美国SR-71“黑鸟”高空高速侦察机的最高速度可达3马赫,普通截击机根本追不上更别说跟踪监视、拦截了,而米格-25可以轻松地尾随其后监视航向,并随时提出警告。1971年第4次中东战争爆发前夕,4架苏联米格-25R进驻埃及,不时被派往以色列上空实施侦察,令以军非常头疼。一次,以色列空军派出当时西方最好的战斗机———美制F-4“鬼怪”实施拦截。然而“狐蝠”打开加力燃烧室,转眼就抛开了尾追的“鬼怪”。后者情急之下发射“响尾蛇”空空导弹,企图击落对手,没想到“狐蝠”快得离谱,连导弹都撵不上。此时以色列的地面雷达站发现,这架米格-25的速度已经超过了3.2马赫!

米格-25战斗机)是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机,是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。北约组织给予的绰号为“狐蝠”。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家,至今仍活跃在这些国家的空军。

前苏联米格-25共生产1200架左右,其中60%侦察型,30%截击型,这款飞机不仅保卫了苏联领空,还被用于对敌侦查,曾创造辉煌纪录,但由于现代导弹技术的提升,使米格-25优势不再,逐渐淡出人们视野。

因为速度还不够高!米格-25是冷战期间的一款二代机巅峰之作。飞行高度达到了37650米,速度达到了3.1马赫。

当年二代机的技术指标就是高空高速,几乎各国空军都认为争夺制空权所依仗的就是两点——速度和高度。

显然米格-25在这两个方面都已经做到最强了。

但是到米格-25的时候,战斗机就要突出性价比了。在当时的技术条件下,继续做更快的飞机已经远远不如制造更高性能的导弹来的实惠(也更容易实现)。

因此在后面的战斗机设计方案中也就开始走低一些速度,多带点导弹的策略了。

于是,在米格-25之后,的一个阶段里战斗机基本上都成了导弹卡车的形式。

至于为什么高速战机没有成主流,这件事得倒过来说。不出30年高速战机就是主流战机了!

对速度的追求各国军方从来就没有放弃过。现在就在等一个发动机和材料的革命了。30年左右的时间里,战斗机的速度5马赫起!

中美俄早就开始研究这些东西了。高超音速飞行器有着先天的战术优势。军事大国是不可能放弃这方面的诱惑的。

至于现在没有,只是技术水准还达不到而已。

米格-25虽然拥有最高达3.2马赫的极速参数,但考虑到高超音速下的稳定性而设计了巨大的双垂尾,这在低速下简直是噩梦,它在500公里时速的转弯半径惊人,这和SR71机动性有一拼,从而有了“直线战斗机”的称谓。而且米格-25的设备陈旧,雷达甚至还使用真空管,战斗机整体性能仅和F-4鬼怪相当。客观来讲,米格-25作为一款高速高空拦截机,其设计指标还是相当惊人的,但是其短板也同样明显,毕竟战斗机不能单单依靠速度取胜。此后米高扬设计局在米格-25的基础上又研发出了米格-31。

米格-25并不能全程保持3.2马赫的时速,尤其是搭载4枚0.5吨重的R40导弹后,整机速度会降至2.9马赫。还有一点,当米格-25的发动机火力全开时,其极速状态和机身内储存的甲醇-水冷却剂容量息息相关,而这种冷却剂会进一步压缩燃油携带量。后期的该型中,米格-25最多可容纳500升冷却剂,这最多能让米格-25保持15分钟的极速状态。

米格-25最初是前苏联的核心机密,它的问世一度震惊了西方,而整个谜底也随着1976年9月6日,苏军飞行员维克多·别连科中尉的叛逃而大白于天下。日本和美国的技术专家将米格-25拆了一个底儿掉,他们发现米格-25有七成的材料时不锈钢!

米格-25最大的特点是高空高速,但它并适合和亚音速战斗机进行比拼,它最初的目标是美国的SR-71侦察机,但后者随着防空导弹的日益精进而衰落。米格-25就丧失了最重要的用武之地。但即便如此,米格-25还是在实战中闪亮过点点光辉,例如在首飞27年后,还能在伊拉克单枪匹马干掉F-18!

谢邀!首先我们来了解一下这款飞机!

米格-25是20世纪60年代末期,它的气动布局于米格机传统风格差别较大,才用的是中等后掠上单翼、进气道在两侧、双发、双垂尾布局。是苏联研制的一款高速截击机,于1969年装配部队。

而又是什么原因让当时西方国家震惊,连响尾蛇导弹都没有追上的米格25飞机没成为主流战机呢?

米格-25存在的缺点

365bet备用网址 ,1.米格-25战机为了飞行速度达到3马赫数,由于铝蒙皮在当时速度超过2.3马赫数会与空气摩擦软化,所以大量采用了不锈钢结构来替代,导致飞机的重量变大、而油耗会更高。而且因为米格-25飞机在突破3马赫数高速飞行时油料也不能支撑太久,不锈钢结构本身重量大又限制了飞机的载弹量!在于当时F-4鬼怪等同批飞机比较时,只有速度是他的优势!

2.米格-25战机虽然有些语无伦次的高空性能,但是在中低空的性能和机动性就比较差了!也符合了但是苏军的的高速要求但是单为了一个要求,导致发动机油耗巨大、限制了航程、丢了机动性甚至连带弹高速飞行都会出现稳定问题!

3.米格-25雷达虽然功率高,但是由于功率大不飞到一定的高度是不能开的,这也导致了它在低空的战斗力更差如同一瞎子!

新时代对飞机的要求

我们现在的三、四、五代机不仅要满足高速飞行、航程要大、飞机重量要轻、载弹量要大、高低空机动性要好、雷达范围要宽甚至还需要达到隐形基本上是全面发展。而我们的米格-25这款高速战机为了单一的速度,却将这些性能要求全抛掉,显然已经与现代主流战斗机的理念背道而驰!所以苏联当时才会在米格-31战机后,放弃这种高速战机往苏系飞机研究,而米格-25这种战机没成为主流是必然的!

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自从导弹、雷达出现后,飞机出现了两个发展方向,一个就是以米格25和SR71为代表的高空高速战斗机,另一种就是以F22和歼20为代表的隐身战斗机。米格25有着无与伦比的高空性能,速度超过3马赫,飞行高度达到了24000米。在第四次中东战争中,埃及派出米格25对以色列进行侦查,以色列雷达发现后,派出当时西方最先进的F4“鬼怪”战机进行拦截,米格25发现有拦截后,开始掉头,F4随即发射响尾蛇空空导弹,企图击落米格25,没想到米格25打开加力燃烧室,一溜烟跑了,以色列的地面雷达发现,这架米格25的速度达到了3.2马赫。从此米格25成为北约的噩梦,频频突入北约。在海湾战争后,米格25在禁飞区还击落过美国的捕食者无人机,也有消息说米格25击落过美国一架F18战斗机。

后来随着苏联解体,以及米格25机体寿命到寿,米格25也逐渐退出了空中舞台。

其实米格25并没有什么高深的科技,为了克服热障,在新材料技术不成熟情况下,选择了采用钢铁来制造,而且电子技术也很落后,这使得米格25就像一个笨重的钢铁怪兽。同时片面得强调高空高速,这使得它的中低空性能差劲,在挂载导弹后,高速稳定性不好,这使得米格25大多数是侦查型。像米格25这种片面强调高空高速这一单一用途的战斗机,相对于F22和歼20等多用途隐身战机来说,自然没有竞争力,所以现在都是以多用途、隐身为主流的战机。

米格25的高空高速在设计它的那个年代就是主流。应该说,从飞机诞生开始,一直到上个世纪六十年代,提升飞机性能的主要指标就是飞机的速度,飞机是越飞越快,从一百多公里的时速,到三四百,再到六七百公里,螺旋桨发动机已经不能满足提高速度的要求了,就换喷气式发动机。米格25后来的改进型米格31还在服役。

到了喷气式飞机也不行,还得再快点,高亚音速不够,还得再快,得突破音障,破了音障也不行,一倍音速不行,得2倍,过了2倍音速还不行,得3倍音速,除了音障还得过热障,在米格25设计的年代,对于飞行速度的要求是要突破热障,理由是美国当时正在研制3倍音速的轰炸机,苏联必须有3倍音速的截击机去拦截美国的轰炸机。不过这种3倍音速轰炸机后来下马了,留下的技术储备变成了SR71这种侦察机。米格25战斗机曾经是苏联最为保密的飞机,但是在别连科叛逃后,它的神秘面纱被揭开,而且苏联被迫更换所有的敌我识别系统。

除了高速还有高空,当时米格25专门有一架经过改装的飞机可以飞到2.2万米高空。

应该说,如果按照天下武功唯快不破的说法,米格25简直就是无坚不摧的利器了,但是实际上米格25的总产量中,60%是侦察型号,利用自身高速性能来进行侦察成了米格25的主业,预想的高速截击并没有出现,米格25和它的假想敌B70最终的结局都是高速侦察机。西方国家总是喜欢说苏联人抄袭西方国家的设计,不过后来F15也采用了这种双垂尾设计,不知道为什么没人说是F15抄了米格25。

米格25为了达到3倍音速,在飞机的结构上做出了很大的牺牲,米格25的主要结构是用不锈钢制造的,在达到了突破热障的目标的同时,付出了结构重量巨大的代价,与此同时的是动力系统的巨大油耗,巨大的油耗又导致米格25的航程比较短。而且高速也导致米格25的机动性非常差,在几次空战中,一旦米格25陷入与对手进行缠斗的情况,米格25多半会被击落。

再经过了对于速度的过度追求的时期以后,尤其是到了越战期间,人们发现,这些速度可以达到2倍音速的飞机,在实际任务中,很少能用到2倍音速,当时这些飞机在实战中都是挂着炸弹副油箱之类的负载,根本飞不出2倍音速这种最大速度,最多就是保持高亚音速飞行,而且美军在越南执行的任务中,对地攻击占了绝大多数,2倍音速基本上没有什么用,而且由于没有机炮在面对越南空军组织的偷袭中总是被抄掠而过的米格飞机打中。

在上个世纪七十年代末八十年代初的时候,美国在研制新式第三代飞机的时候,美军是提出了能量机动原理,而且还重视了格斗的重要性,这样新式F14/15/16/18这些飞机都是放弃了原来的高空高速的要求,基本上就是双2就可以,也就是最大平飞速度可以达到2倍音速,飞行高度2万米。而在和三代机的几次空战中,米格25由于机动性太差只能成为了三代机的靶机。

不过,在美国制裁伊拉克期间,伊拉克的米格25利用自身的高速性能,多次进行几次猫捉老鼠的游戏,在美国设定的禁飞区边缘进进出出,多次逃脱了美军的打击。但是这种猫捉老鼠的游戏,到了后来美军全面入侵伊拉克以后也就随着萨达姆政权的终结而终结了。

图片来自网络。

米格25严格的来说并不是真正意义上的战斗机,而是一款强调高空高速的截击机。它的主要任务是依托国土防空体系拦截对手的战略轰炸机、高空高速侦察机,同时顺带也可以执行一些战术侦察任务,跟对手的战斗机进行空战并不是它的本职工作。而主流战斗机的设计思路都是先推出用于空优的基本型号,然后再发展多用途的衍生型号。

当年苏联研制米格25的初衷是为了对付美国的SR71黑鸟侦察机以及半路下马的超音速轰炸机,所以不惜一切代价地追求飞行高度和飞行速度,为了克服高空高速飞行带来的高温烧蚀,米格25采用了不锈钢为主的机体结构,但是这种高密度材料也给米格25造成了更大的空重负荷,导致机动性能和挂载能力都受到了严重的负面影响。

尽管米格25的实用升限超过2.4万米,极限飞行速度超过3.2马赫,但是它的敏捷性和可操控性极差,尤其是在中低空飞行的时候,狗斗能力几乎可以忽略不计。所以米格25系列累计生产了超过1200架,其中三分之二都是侦察型号,只有三分之一是截击型号和教练型号。由此可见俄国人对米格25的功能定位还是相当清晰明确的。

由于米格25对外高度保密,以美国为首的西方国家并不清楚它的具体性能,只是通过卫星和雷达的监测研判发现其高空高速性能惊人,误认为这是一款拥有极强空战能力的超级战机,从而产生了莫名的恐慌。不料1976年苏联飞行员别连科驾驶一架米格25叛逃日本,让美国得到了面对面直接研究米格25的宝贵机会,这才明白原来自己只是虚惊一场。

米格25跟美军当时已经大量装备的主力战斗机F4相比,除了在极速和升限上有一定优势以外,雷达航电、机载武器、飞控系统、机动能力等等均全面落后,更加无法跟最新服役的F14、F15、F16之类的四代机相提并论。作为一款用途单一、成本昂贵、缺陷明显的截击机,米格25以及后继的米格31成为了世界航空发展史上的非主流产品。

然而依靠高空高速能力进行空战的理念,却随着五代机时代的来临成为新潮流。五代机凭借发动机推重比、飞火推一体化等领域的技术进步,以及无外挂的低阻力优势,不仅可以实现经济适用的超音速巡航,而且在超音速飞行状态下依然具备良好的可操控性,真正将高空高速优势淋漓尽致地发挥了出来,通过先敌占位、先敌攻击、先敌脱离,形成单向不对称打击的有利态势。未来的高超音速战斗机也是同样的作战模式,我们可以看做这是米格25的一种另类延续。

作者:刻雨无痕

叛逃事件令苏联损失惨重

设 计 背 景

一、米格-25的基本特征

米格-25是米高扬设计局在20世纪60年代末设计研制的高空高速截击战斗机,也是世界上第一种最大飞行速度能够超过3马赫的战斗机。米格-25从诞生起就引起了西方的极大恐慌。因为米格-25的飞行速度实在是太吓人了,最高速度3.2马赫,当时美国最先进的空空导弹:AIM-9响尾蛇的最大速度也才2.5马赫,这家伙即使不拐弯让美国的导弹打,导弹都追不上的。并且米格-25无负载时能飞到37650米的高空,再多个几百米都能够着卫星了。堂堂一个战斗机,竟然比当时美国最先进的高空侦察机SR-71黑鸟飞的都高。

不过米格-25能达到这样变态的性能是牺牲了很多东西的。比如米格-25的发动机寿命只有150个小时,而同时期美国战机上用的发动机是可以用1500小时的;米格-25为了承受高速飞行时机体与大气摩擦而产生的高温环境,机体使用了大量的能烧到一千多度还坚挺的不锈钢,只在关键部位使用了钛合金,因此机体结构重量很大;另外,米格-25为了增强雷达的性能,粗暴到雷达开机时能把一公里外一只奔跑的兔子烤熟。

驾机叛逃日本的别连科最终前往美国。

米格-25于20世纪50年代末开始设计,它的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机,这种侦查机的最高速度同样达到3马赫,普通的截击机根本无法追上。1961年,米格-25原型机在试验中创造了在22670米的升限以3000千米/小时飞行的世界纪录,当时世界上任何一架飞机都无法达到这一性能。

二、米格-25在使用维护上很麻烦

从上述米格-25的特点中也能看出,米格-25是牺牲了众多的其他方面的性能才达到变态的飞行速度,对于一款武器来说,好不好不是只是简单的 看它的参数,还要考虑武器的使用维护性能如何。像米格-25这种不要命的武器,如果是再战争时期不失是一种出人意料的神兵利器,可在和平时期,它就显得十分的头疼,维护起来肯定十分的麻烦。

1969年米格-25装备部队后,西方普遍认为,尚没有任何一款截击战斗机可与米格-25匹敌。美国专家不明白,一向技术落后的苏联如何能在短短几年间制造出时速超过3马赫,还能在2.7万米高空携带4枚大威力重型导弹的歼击机,要知道美国人在70年代制造的最新型歼击机仍然难以达到上述目标。苏联驻国外的情报机构非常满意地向总部报告,米格-25的存在“使敌人惊恐”,不过他们警告,西方谍报机构已受命全面猎取米格-25的任何情报。但直到1976年,美国中情局仅获得一些零星资料。然而形势的发展往往出人意料。1976年9月,苏联发生了一起震惊世界的叛逃事件,中情局得到了他们连做梦都没有梦见过的礼物。

SR-71“黑鸟”侦察机

三、导弹技术的发展使得米格-25优势全无

米格设计局在战机的设计上一直追求的是高空高速。进入喷漆时代以来,从米格-15与美国F-86在朝鲜战争的较量中更加确立了这一目标。米格-25更是将这一目标追求到了极致。米格-25虽然在当时没有任何一款导弹能追得上它,可是随着这些年来导弹技术的飞快发展,再也不存在导弹追不上飞机的情况了。导弹上没有人,不用过多的考虑过载问题,因此如果现代战机还在一味的追求高速,也只能给导弹当靶子。自美国为首提出现代战机的4S标准才是更加符合战场需求的。良好的隐身性能,超视距的攻击能力,加上精确可靠的导弹,使得现代战机在战力上有质的飞跃。

1976年9月6日,苏联空军上尉维克多·伊万诺维奇·别连科驾驶一架米格-25战斗机从苏联的邱谷耶夫卡机场起飞。完成任务后,他没有按要求返回,而是飞向了东南方的日本。他先将飞机的飞行高度由8000米降到1000米以下,以免遭到日本的雷达捕获及防空武器袭击,随后按动了告急按钮———飞机发出连续的呼救信号,造成飞机失事的假象。30分钟后,别连科到达日本北海道上空。日本防空作战值班员发现这架苏联飞机后,命令值班飞机予以拦截,巡逻的“鬼怪”飞机一度已标出其方位,但由于米格-25的飞行高度太低,很快从雷达上消失了。别连科驾机继续下降,到达250米高度时,他看到了机场,这是日本的函馆民用机场,距别连科起初想降落的日本空军基地仅150千米。正当他试图降落时,航线上出现一架正在起飞的波音-727客机。为避免撞机,别连科急转弯贴向地面,以每小时360千米的速度冲向跑道,飞机冲出跑道,在地面犁出了一条沟痕后停在了金属天线前。此时油箱内所剩燃油总共还能维持30秒。

XB-70“瓦尔基里”轰炸机

四、现代战机讲究消费比

我们知道现在是和平时期,各国军队都在想如何花最少的钱来达到最大的军事实力。因此现代战机一般都是追求多用途,最好既能空战又能执行对地攻击等其他的任务。这样只需要装备一种战机就能完成以往很多型战机才能完成的任务,不仅节省了大量的资金,也为战机的维护保养工作提供了很大的便利。美国F-4鬼怪战机的成功之处就在于此。因此像米格-25这种只追求飞行速度与高度的战机显然是不符合时代的需求的。

Mig-25击落F-18只是个例,并不能当做普遍存在的。我们要注意的是:Mig-25属于截击机而不是空优战斗机,这种大型截击机本身就是有针对性研制的,如果截击对象消失自然截击机就没有存在的必要。而且随着现代空中预警和远程空对空导弹技术的发展,多用途战斗机完全可以把截击机的工作完成,这样更加没必要研制单一的截击机了,总之被淘汰的不是Mig-25这种高速截击机,而是整个截击机都没有必要再继续发展下去。

既然说到截击机那我们就这开始吧,很多朋友分不清截击机和战斗机,觉得都是一个东西,其实截击机和战斗机遂行任务有着本质的不同,截击机的任务就是拦截对方大型轰炸机、侦察机而非直接参与“空中厮杀”。所以截击机不需要像战斗机那么有优秀的机动性能和格斗能力,但必须能携带大量武器保证单次起飞的拦截效率,再加上早期空对空导弹的体积都非常巨大,所以往往截击机体型也是很大的。比如苏联的Tu-4-D500战略截击机就是由Tu-4轰炸机改造而成,翼展43米,最大起飞重量达到66吨,携带4枚重量近500公斤的R-4空对空导弹(早期空空弹,射程只有不到30公里)。

还有Tu-128大型截击机,在Tu-120喷气式轰炸机基础上改造而来,最大起飞重量43吨,同样携带R-4空对空导弹。

除了上面提到的两种还有本次的主角Mig-25及其后来的变种Mig-31,所以其实苏联还是比较重视截击机的发展。但为什么是苏联呢?在美苏冷战期间,B-36、B-47、B-52战略轰炸机、U-2高空侦察机都是极大威胁苏联的美军机型。而苏联2200万平方公里的广袤领土用防空导弹系统完全覆盖是根本不现实的,这样苏联就需要载弹量大、航程足够远的截击机随时能够起飞进行拦截,所以就有了上面这几种用轰炸机改造的大型截击机。但是之后美国又诞生了SR-71这类高空高速飞机,这样对截击机的速度、高度、爬升能力、雷达性能、空对空导弹性能又上了一个新台阶。为了对付美国这些来自高空的高速威胁,最大起飞重量达到38吨和47吨的Mig-25、Mig-31相继诞生,他们能够携带4枚以上射程超过100公里的空空导弹滞空3小时以上,有效应对从各个方向应对美国来袭的轰炸机和侦察机。

但是为什么我说截击机会被淘汰?其实从上面的叙述我们也能看到,截击机的出现就是针对性的应对大型战略轰炸和侦察机群而诞生的,属于一种“专机专用”机型。但是现代防空导弹系统的完善使得核武器投放和侦查的方式出现了变化,核武器由以前战略轰炸机的直接投送转变为洲际弹道导弹运载,而U-2、SR-71这类专业侦察机也逐步被侦查卫星取代。战略轰炸机的作战思路也转变为上千公里外发射远程巡航导弹,直接避开了截击机的作战半径。这样,截击机力所能及范围内的主要作战对象都逐步消失,而他自己因为机动性能比较弱又不能直接作为战斗机来使用。所以截击机开始逐渐变得无用武之地。另一个方面,现代战机的发展是朝向“一机多型,一机多用”的思路去发展,也就是“多用途战斗机”。而且随着航空技术的发展,三代战斗机的航电、飞控、高推重比的发动机、雷达、远程空空导弹的发展使得这些多用途三代战机完全可以兼顾国土防空任务,也就是完全可以把截击机的活一块干了,所以从这个角度考虑专业的截击机也没有不要再继续发展。而现有的Mig-25、Mig-31也都在逐渐转变,由单一截击机逐步转变成高速侦察机、巡航导弹载机等等。比如下图的Mig-25RU双座教练侦察机和挂载“匕首”导弹的Mig-31

很多朋友对于Mig-25这种战机感到无比的“黑科技”,一坨“不锈钢”能达到双三指标,当时世界上唯一能在速度和高度上与SR-71“黑鸟”侦察机相媲美的。但是你不能只看速度和高度这两个指标,不管怎么样Mig-25虽然长着战斗机的模样但本质还只是截击机,虽然拥有极佳的高空高速性能,但是低速和格斗能力很差,单一用途被淘汰是早晚的事情。所以我们不讨论Mig-25所谓的不锈钢机身、3马赫就报废的发动机、地面烤熟兔子的雷达(其实这是个谣言)这些机型本身的缺点,自Mig-25被设计成截击机那一刻起就注定要被历史淘汰,这与他本身的优缺点没有关系。

像海湾战争那样Mig-25击落F-18本身属于个例,并不能证明这类截击机有能力和战斗机进行空战。所以不要看着Mig-25击落过战斗机、3倍音速就觉得这种机型有很大的发展空间。

首先得要弄明白前苏联为什么要研制米格25这样的高空高速截击战斗机,这还要归功于当时的美国,美国经常是采用高空高速的侦察机,进入前苏联的领空进行侦察,由于美国的侦察机飞行高度普遍超过了两万米,这让当时升空限度只有一万多米的苏联战斗机束手无策,就算高度达到了,速度也跟不上,所以前苏联要对付美国的高空高速侦察机,必须要研制针对性的截击机!

所以前苏联米格25战斗机就被立项了,可以说就是为了对付像美国的SR-71这样高空高速侦察机而量身定制的,升空高度超过了两万四千米,速度也是超过了三马赫,这样就让美国的高空高速侦察机没有了进入苏联侦察的机会,甚至在领空外面进行侦察都不可能,米格25这样的高空高速截击机不给美国侦察机任何机会了。

但是渐渐的,由于雷达技术和防空导弹技术的发展,现在的高空高速战斗机已经没有了用处了,所以现在美国的SR-71这样的高空高速侦察机全部退役了,因为再进入对方的领空,很容易就被防空预警雷达发现,然后就会被火控雷达锁定,被击落是一件很容易的事情。

既然是SR-71高空高速侦察机退役了,所以米格25的地位就比较尴尬了,目前根本就不需要这样的战斗机了,导弹基本上可以完成米格25战斗机的任务了。其实在米格25战斗机推出的同时,前苏联的萨姆-2防空导弹就已经击落了美国的U2高空高速侦察机,米格25当时最重要的任务就是驱逐美国的侦察机,这个时候的美国侦察机是没有入侵前苏联的领空,只能依靠米格25战斗机进行驱逐。

而且现在的战斗机,都是考虑的是多功能,某些专门功能的战斗机已经不适合现在的空战需求了。就比如说苏30战斗机和F15战斗机,进行空战夺取制空权可以,对地和对海攻击都可以,是一种能够执行多种任务的战斗机。现在米格25战斗机原有的优势已经不需要了,速度可能还有些作用,但是升空高度完全就没有用处了。

所以米格25战斗机注定成为不了主流的战斗机,即使它在局部战争当中,击落了美军的F18这样先进的战斗机,但是只是一个个例,虽然它的速度快到一些导弹都追踪不上,但是现在主流的战斗机还是讲究的是多功能,而不是专门用途的战斗机,一机多用才是主流!

在正式回答之前必须说明一点什么叫截击机,截击机是专用于空中截击入侵敌方轰炸机、侦察机或者巡航导弹的军用飞机。承担重要城镇、战略要地、交通枢纽保卫重任,通常情况下由地面雷达或预警机引导至目标区(典型的苏式战法),再用雷达截获并跟踪目标并在合适位置对目标实施攻击。

简单点理解战斗机就是战士、而截击机则是空中刺客,一击之后快速脱离。截击机是全天候作战型随时候命出击,拦截对象如轰炸机和侦察机等因机动性不强所以载击机本身对于机动性要求也不高,为了快速发现目标截击机一般装备有高性能雷达,同时装备多种大威力空空导弹以便于击落敌机。由于上面的作战特征截击机纯粹就是追求高空高速性能,在提米格-25之前来一款美国人的F-106“三角标枪”截击机,除了高空高速还带着核火箭弹上天,一击不中才怪。

回到米格-25“狐蝠”战斗机,是上世纪60年代米高扬设计局的高空高速截击机,也是世界上首款最大飞行速度超过3马赫的战斗机。设计初衷是对付美国XB-70“女武神”轰炸机和A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机,大家都是高空高速不跑快点完全追不上。

充满冷战风格的米格-25大量采用不锈钢结构,虽然简单可以承受高温但高密度材料带来的却是更大的重量和更高的油耗。突破3马赫高速飞行时油料并不能支撑太久时间,再加上高重量也限制了载弹量,相当于为实现高空高速的截击能力而牺牲了一切战斗机应具备的性能优势,最后就成了一架能够高速飞行截击机。

在防空火力更加立体化的今天,战斗机强调的是多用途性,完全以高空高速性能称雄的时代已经过去。至于海湾战争期间米格-25击落F-18战斗机,更多的是传闻,就算真的有这种战绩显然也是意外的收获。毕竟高空高速在现代立体空战面前毫无藏身之地,在多用途更加普及的今天更是已经落伍,对于米格-25、米格-31而言剩下的就是充分利用,耗尽潜能后退役不可能再次成为主流。

查明飞行员身份后,美国情报人员立即赶到现场,迫不及待地开始检测这一梦寐以求的天降大礼。几天后被卸下机翼的米格-25由一架运输机在十几架战机护航下,运至东京近郊的空军基地,随后被大卸八块,200多名美国飞机制造、武器装备、电子、冶金和空气动力学方面的专家把飞机仔仔细细研究了一个遍。

1960年,用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150,对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。

至此,西方发现米格-25并非他们想象的“全能战斗机”,而是一种独特的高空高速专用截击机。米格-25的钢结构让西方匪夷所思,落后的电子管技术更让西方深刻了解了苏联电子技术的滞后,而别连科的口供也证明了米格-25截击型带导弹高速飞行时,仍存在稳定性问题,所以截击型达不到侦察型3.2马赫的速度。对此,美国人感慨:“这种飞机的制造过程,反映出俄罗斯人极善于用取之不尽的聪明才智来弥补资源的局限。他们非常巧妙地把新老工艺结合起来,在较短时间内及花费不多的情况下,制造出了这种技战术性能的飞机,而西方要达到这样的性能则需要投入巨额经费。”

1961年3月10日,米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25的第一架原型机E-155R-1出厂,1964年3月6日,苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机E-155P-1开始试飞。随后第三架原型机E-155R-3也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机,并在1965~1977年间,以E-266代号创造过8项飞行速度,9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。

不管怎样,西方对苏联航空技术的无名恐慌从此被缓和,并确立了信心,上世纪70年代后期出现的西方战斗机在服役时间和整体性能上开始超越苏联战斗机。

1967年7月,在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中,4架米格-25预生产型首次作公开飞行表演。

但在苏联方面,叛逃事件造成了巨大的损失。由于雷达、无线电、敌我识别等绝密情报的外泄,所有米格-25被迫回厂改换系统,其他作战飞机也均受到不同程度的影响。“别连科把参与制造米格-25的近200家工厂和几十万人的劳动一笔勾销了。他毁掉了那天同他一起编队飞行的战友的命运。要是我知道的话,我一定会撞碎他,”别连科的一位战友后来说。

1968年,米格-25的教练型开始试飞。为简化设计,教练员舱设在原驾驶舱之前,以便将设计修改局限于前机身,为此,取消了机头雷达和武器。

实战表现令美军屡屡难堪

1969年和1970年R型和P型先后通过国家验收并投产。后来分别于1972年5月和12月交付部队使用。

米格-25携带的红外空空导弹。

1971年改型侦察机米格-25RB试飞并投产,所有的R型后来均按其改装。

由于米格-25的秘密泄露,苏联被迫取消了出口限制,结果订单雪片般飞来。利比亚,叙利亚,阿尔及利亚,印度,伊拉克等国家都进口了这种传说中的3马赫战机,其中伊拉克的米格-25表现最抢眼。

1976年11月至1978年,设计局完成对改型米格-25PD设计、制造、试飞并投产。在随后两年内对部队服役的全部P型飞机按PD型进行了改装。

伊拉克对进口的米格-25侦察型全部进行了改装,加强了空战和对地攻击能力,并且为这种战机配备了最优秀的飞行员。1980年两伊战争爆发,伊拉克抢先投入包括米格-25在内的机群两次突袭伊朗,虽然由于缺乏目标情报,未能实现将伊朗空军歼灭于地面的预定计划,但却摧毁了伊朗库存的航空燃料,在战争初期赢得了主动。

1984年,米格-25停产。

如果说对抗伊朗显不出“狐蝠”手段高明的话,海湾战争后挑战禁飞区甚至击落“捕食者”无人机则充分证明了米格-25的超凡实力。海湾战争结束后,伊拉克北纬33°以南36°以北全部划为禁飞区,整个国家从空中被肢解。在异常窘迫的情况下,伊拉克的“狐蝠”精英们没有屈服。1992年12月,伊拉克空军一架米格-25在禁飞区被美国的F-16使用先进的AIM-120中距空空导弹击落。伊军总结经验教训并随即创立了行之有效的新战术。不久之后,米格-25在被美机锁定并遭AIM-120攻击的情况下居然能以高速转弯迅速脱离,要知道AIM-120导弹此前在实战中从未失手,美国人对此大跌眼镜。

米格-25翼展13.95米,机长22.30米,机高5.70米,空重15吨!正常起飞重量36吨!最大平飞速度M2.8,实用升限24400米。

2002年12月23日,伊拉克空军成功拦截并击落了一架美国空军“捕食者”无人机,这架“捕食者”显然是来挑战伊拉克战斗机的,因为它竟然携带着两枚“毒刺”导弹。起初,伊军出动了两架米格-23拦截这架速度缓慢的“捕食者”,但不知是战机性能差还是飞行员水平低,均未能锁定目标,于是一架属拦截战斗机中队的米格-25起飞迎战。对抗过程中,美军“捕食者”的地面操作员和米格-25飞行员均发现了对方,并几乎同时发射空空导弹。“捕食者”发射的“毒刺”被米格-25成功干扰,偏离了目标,而米格-25发射的导弹则一举将“捕食者”击落。“捕食者”捕食未遂反被老掉牙的“狐蝠”猎杀,美军的尴尬可想而知。这的确是一次值得伊拉克人骄傲的空战胜利,相对于米格-25这样的重型喷气式战斗机,平均速度只有每小时150千米左右的“捕食者”实在太慢了,锁定并击落它非常困难。而宝刀不老的“狐蝠”再次成为伊拉克空军挑战禁飞区的有力武器,屡屡给美军“上眼药”。

米格-25的初期发展原型YE-266从65年到73年先后创下16项世界飞行纪录,而另一种未量产的后期发展型:YE166M先后创下六项世界纪录,从没被打破!

米格-25。

这六项世界纪录是:

米格-25PU型。

1975年5月17日:

利比亚空军的米格-25RB型。

自海平面爬升到25,000米:2分34.3秒!

米格-25。

自海平面爬升到30,000米:3分9.85秒!

俄罗斯空军的米格-25RB型。

自海平面爬升到35,000米:4分11.7秒!

俄罗斯空军的米格-25RBS型。

1977年7月22日:

米格-25RU型。

带2,000公斤有效负载飞上:37,090米!

带1,000公斤有效负载飞上:37,090米!

1977年8月31日:无负载飞上:37,650米!

而米格-25轰炸型号米格-25RB原型机在试飞过程中曾经创下了人类航空史上最高高度和最大速度下投放炸弹的记录,投弹高度为20,000米,投弹速度为马赫2.5,创纪录飞行员为阿维亚德-法斯托维兹。

衍生型号

米格-25,高空高速截击型,主要装备前苏军,还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚。

米格-25P,高空高速侦察型,在机头介电质雷达罩后面开有5个照相机窗口,机翼翼展略减小,翼前缘取直。

米格-25Y,双座教练型,1975年底首次公开露面,两个座舱分开,各有独立的舱盖。

米格-25P电子侦察型,与P型大体相似,但具有较大的侧视雷达,安装在机头两侧较后部分。

米格-25M,先进截击机型,双座,前后座串置,它是米格-25Π的改型,雷达和机载设备作了改进,可带6枚主动制导的AA-9空空导弹和一门内装机炮;

E-266M,改进型,是米格-25M的原型机,飞机改装了推力更大的P-31Ф涡轮喷气发动机,结构也作了加强。

结构设计

米格-25的气动布局与以前的米格飞机的传统风格有较大差别,采用中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式,这是该设计局与苏联中央空气流体动力学研究院共同的研究成果。

米格的第一种超音速战斗机米格-19在零摄氏度的空气中以马赫1.3飞行时,机首与气流摩擦生热,温度达到72摄氏度。而在以马赫2.05飞行的米格-21上,这一温度上升到107摄氏度。估算得出马赫3时,这一温度将达到300度。这使得在机体结构要采用耐热而不能太重的金属材料,这个问题还算好解决,因为当时苏联的金属应用技术已相当完善。但当时苏联却没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作。因此想飞3倍音速,必须解决这一问题。经米格设计局与有关科研部门及厂家合作,研制米格-25的前期可行性准备得以完成。

高温是米格-25研制中面临的另一挑战,最大速度下机体表面驻点温度高达300℃以上,铝合金只能承受140℃,在300°的高温下,传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸还要脆弱,如果再加上高速带来的巨大速压,那么此时的机体将变形。其次,在如此高温的环境下,机载电子设备如何运转?应该使用什么方式冷却?一大堆的问题摆在了苏联人面前。用钛吗?以当时苏联的技术能力,根本无法有效加工并生产符合制造新型歼击机的钛合金材料。

最终的解决方案让人瞠目结舌,不用硬铝,不用钛合金,米格-25结构材料的80%使用的是镍基合金钢。镍基合金钢的高温性能相当优异,在400°乃至以上的温度下也能保持足够的强度,但众所周知,钢的密度为7.9吨/m3,几乎是铝合金(2.7吨/m3)的三倍。钛合金(4.5吨/m3)的一倍多,采用这种材料的直接结果就是米格-25重得出奇,其结构重量达到了7.9吨,空重达到了19.6吨,如此巨大的重量使得米格-25即便安装了两台加力推力超过10吨的发动机的情况下,其起飞推重比也只有0.6左右,远远低于米格-21的0.8左右,较低的推重比使得米格-25在进行大过载机动时能量不足,直接影响了米格-25的机动性。

当时世界上的另一个航空超级大国美国在发展自己的三马赫战机时,领先潮流的使用了钛合金来解决热障这一问题,然而,钛合金极高的加工难度使他们付出了沉重的代价,一个又一个沉重的打击席卷而来,先是洛克希德公司自行生产的钛合金发生了大面积不明原因的#34;氢脆#34;而使得巨额资金生产的材料全部报废,然后是钛合金奇高的加工难度使得机体的制造举步维艰,最终耗费了巨额资金和工时制造出来的机体强度仍然差强人意,最终使得#34;黑鸟#34;成为了专职的侦察机。极低的可用过载使得黑鸟在作为截击机时根本无法做强度稍大一点的机动,甚至连急速爬升这样的截击机必备的能力都没有!黑鸟的教训使得美国人后来在发展高空高速截击机样机时,也不得不回归到钢结构上,而在这个漫长的弯路过程中,付出的资金与时间的代价更是极其的高昂。

这从一个侧面证明了苏联人的务实精神和米高扬设计局的深思熟虑,镍基合金钢的机体结构虽然让米格-25付出了巨大的重量代价,但却保障了米格-25拥有足够的机体强度,使得其可以胜任在截击作战中经常遇到的诸如急跃升攻击,高速俯冲等战术动作,而且在做到这一切的同时,其成本还相当的低廉。而付出了高昂代价的美国#34;黑鸟#34;,除了获得了最大速度和飞行高度的优势以外,其低劣的机动性能几乎令人无法忍受,与此同时,低劣的机体结构强度更使得黑鸟在服役过程中拥有了高达30%的坠毁率,这一切使得黑鸟更像是一架技术验证机而不是实用的作战飞机,即便到了今天,如黑鸟一样使用几乎全部钛合金结构的战机依旧凤毛麟角。与闪耀着科技光芒的偶像派明星黑鸟相比,米格-25更像是一位从农村走出来的实力派明星,土里土气却依旧具备着不俗的实力。

米格-25的发动机在某些工作状态下,个别部件的温度超过1,000℃,为防止热传入机体,发动机舱用镀银的防热隔板包住。镀层厚30微米,镀层吸热系数为0.03~0.05,每架飞机耗银5千克,所吸的5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。

驾驶舱和设备舱采用通风冷却。飞行员借专用的空气喷头提供的冷却空气降温,风挡由导流环喷出的空气冷却。虽然舱内温度仍较高,但飞行员认为可以接受,只是必须带手套才能工作。冷却系统的设计功率为18~24千瓦。从发动机压气机引出的700℃的空气,通过进气道内的空气-空气热交换器、燃油系统的热交换器和空气-蒸气热交换器后,至设备舱入口处时温度已降为-20℃,从而使舱内工作温度保持在50~70℃。

航电系统

米格-25P的雷达可以说是“好事多磨”,这种被称为“旋风”A的大型火控雷达与苏联同期装备另外两种截击机使用相同的核心处理设备,但由于各自机头空间的不同而使用了不同的天线,其中米格-25P使用的是天线孔径最大的型号,其雷达本体重量达到半吨,使用的倒置卡塞格伦天线孔径超过1米,堪称当时机载雷达中的“巨无霸”,然而,由于苏联相对落后的电子工业水平,旋风A雷达虽然有着硕大的体积,但其功能却十分的单一,几乎可以用简陋来形容,其扫描线基本与机身轴线重合,完全不具备下视-下射能力,以其超过一米的超大雷达孔径,对典型轰炸机目标的探测距离却只有100公里。究其原因,还是出在其落后的基本结构上,旋风A雷达的基本电子元件以巨大的真空管为主,虽然其标称峰值功率高达600千瓦,但绝大部分以热量的形式散失掉了,其功率利用率很低而且由于真空管雷达的波束控制能力低下,导致雷达只能以单脉冲体制进行简单的对空搜索,而当捕获目标以后,该雷达只能以单目标跟踪模式对目标锁定并导引机载导弹发起攻击,凭借着巨大的体积,旋风A雷达拥有了120°的水平扇面的搜索范围,12°的俯仰搜索范围,并具有自动搜索/跟踪的能力,整个雷达系统可以直接通过经过升级的空气自动化截击系统与地面指挥站进行作战信息的交互。

服役情况

1971年秋第四次中东战争爆发前夕,4架苏联米格-25R侦察型进驻埃及,不时前往以色列上空侦察。以色列空军派出了当时西方最好的战斗机——美国研制的F-4“鬼怪”拦截。米格-25P打开了加力燃烧室,一会就抛开了尾追的F-4。F-4连忙发射AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹,试图导弹尾追米格-25,没想到连导弹都没追上。此时以色列地面站发现,这架米格-25的速度超过了马赫3.2!这让西方大为震惊。

海湾战争中,伊拉克的米格-25凭借高速性能,也给了美军不少压力。曾至少击落了一架F/A-18战斗机。在“沙漠风暴”中,两架MiG-25成功用侧转以及降低高度的动作逼近F-15的视线范围,但当F-15进入缠斗动作时,便轻而易举地咬住MiG-25的尾巴,将这两架超视距空战动作漂亮、缠斗动作不及格的MiG-25打落到沙漠。此外,海湾战争中至少2架MiG-25在地面被美军缴获。

美军在占领伊拉克后,挖出伊拉克人埋在沙漠中的米格-25。其中一架作为战利品被送到代顿的美国空军博物馆。

1992年12月,伊空军一架MiG-25飞机在伊拉克北部禁飞区被美F-16战斗机使用AIM-120先进中距空空导弹击落。但后来伊军在长期的对抗中总结了经验并创立了行之有效的新战术,曾有米格-25战斗机在被美机发现并发射AIM-120中距空空导弹攻击的情况下居然能够以高速转弯迅速脱离,使美国人大跌眼镜。2002年12月23日,伊军出动的米格-25战机成功击落了美军一架“捕食者”无人侦察机。2003年2月27日,一架伊军米格-25“狐蝠”战斗机更越境深入沙特领空大约30公里左右。不过,当这架飞机的驾驶员发现自己被高空迎面飞来的美军F-15C战斗机雷达“锁定”后,立刻调头返航。米格-25成为伊空军挑战禁飞区的有力兵器。

整体评价

米格-25原型机于1964年首次试飞,1969年开始装备部队。米格-25大量采用了不锈钢结构,但这样的高密度材料却给米格-25带来了更大的重量

和更高的耗油量,在其突破3马赫高速飞行时油料不能支撑太久,而且机体本身的高重量也一定限制了其载弹量,因此,米格-25只是一架能够高速运

行的战斗机,在真正的与F4鬼怪等同时代先进战机作战时仅仅有一定的速度优势,而这一点也在实战中被验证。

米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数,一直为西方世界所关注,西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本,西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地,经过彻底的检查,该机70%的部件是不锈钢,虽然极限速度很高,但是技术性能并没有想像中那么可怕,从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机,和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。但是不管怎么说,苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机,某些设计理念至今仍为世人推崇。

别连科中尉

米格-25全系列生产1200架左右,其中60%是侦察型,30%是截击型,10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外,还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。该机在设计上强调高空高速性能,曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录,可在24000米高度上以M2.8的速度持续

飞行,最大飞行速度达M3.0,是世界上闯过“热障”的,有人驾驶的,全大气层内飞行的,正式交付使用的,仅有的三种飞机之一。

往者不可谏,来者犹可追。米格-25的传奇虽然已经落幕,但苏联人用简陋的技术实现了不可思议的性能这一点对于从零开始,经过苦苦追赶,在今天终于有所建树中国科学家来说,也有相当的借鉴意义。

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