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从装备运-7到列装运-20,运-20飞机虽然体积大

作者:外军资讯    来源:未知    发布时间:2020-02-29 11:56    浏览量:

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“胖妞”入伍一年 从能飞到能战

鲲鹏直上重霄九 大国之翼振长天

从装备运-7到列装运-20,运-20飞机虽然体积大。资料图:第十一届中国国际航空航天博览会,中国空军运20大型运输机进行了飞行展示。

“编队集结,空中布势。”7月8日,随着长机机长杜宝林一声令下,两架运-20飞机和多架其他型号运输机迅速调整飞行姿态,按照预先协同方案,在晋西北某机场上空完成混合编队,飞向陌生空域展开精准投送训练。

运-20飞机光荣入列

“编队集结,空中布势。”7月8日,随着长机机长杜宝林一声令下,两架运-20飞机和多架其他型号运输机迅速调整飞行姿态,按照预先协同方案,在晋西北某机场上空完成混合编队,飞向陌生空域展开精准投送训练。 不久前,西部战区空军航空兵某团两架运-20飞机千里跨区机动,飞赴晋西北平原,与多型国产运输机同场编队组训,开展大机群载重远程投送演练,锤炼新型战机空中立体布势和低空精准投送能力。 “从装备运-7到列装运-20,从勤务保障队到空中战略投送力量,我们正经历着由量变到质变的跨越发展。”该团团长滕辉介绍,运-20飞机列装部队一年来,他们深入研究大型运输机作战运用课题,将实战背景和作战需求融入日常训练,加快推进部队新质战斗力的形成。 6月下旬,空军西南某机场,伴随着连续、低沉的轰鸣声,一架运-20缓缓滑行到起飞线上。随着飞行指挥员一声令下,副驾驶郝雷将油门加满,飞机震耳欲聋的轰鸣声骤然充盈整个机场,机长应海龙快速扫视综合航电显示系统上的数据,松开刹车,巨大的机体像离弦之箭腾空而起。

不久前,西部战区空军航空兵某团两架运-20飞机千里跨区机动,飞赴晋西北平原,与多型国产运输机同场编队组训,开展大机群载重远程投送演练,锤炼新型战机空中立体布势和低空精准投送能力。

365bet官网最新网址 ,■刘 畅 李 君 本报特约记者 刘应华 杨 进 本报记者 柳 军摄影报道

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“从装备运-7到列装运-20,从勤务保障队到空中战略投送力量,我们正经历着由量变到质变的跨越发展。”该团团长滕辉介绍,运-20飞机列装部队一年来,他们深入研究大型运输机作战运用课题,将实战背景和作战需求融入日常训练,加快推进部队新质战斗力的形成。

经过短距离滑跑,战机快速升空。

“胖妞”运-20震撼腾空。

6月下旬,空军西南某机场,伴随着连续、低沉的轰鸣声,一架运-20缓缓滑行到起飞线上。随着飞行指挥员一声令下,副驾驶郝雷将油门加满,飞机震耳欲聋的轰鸣声骤然充盈整个机场,机长应海龙快速扫视综合航电显示系统上的数据,松开刹车,巨大的机体像离弦之箭腾空而起。

7月7日,“空军运-20飞机列装首飞记者见面会”在成都举行。空军新闻发言人申进科介绍,中国自主发展的运-20飞机在空军航空兵某师成功首飞。

“别看大家都叫它‘胖妞’,但驾驶起来却像燕子一样轻盈!”返航归来,走下飞机的应海龙显得格外轻松。 应海龙介绍,运-20飞机虽然体积大,但是外形设计采用超临界机翼等先进技术,除了飞行阻力小,着陆速度也较伊尔-76小。“有句话叫头脑简单,四肢发达。但运-20却刚好相反,这个‘胖子’四肢发达不假,但头脑绝不简单!” 应海龙的老搭档郝雷说,与运-8、运-9不同,运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新,由传统的多人制改为两人制飞行。这意味着,飞行员要负责过去飞行、领航、通信和机械师4个人的工作。每一名机长都好比大型企业的“CEO”,从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。这要求飞行员知识面更加宽泛,对飞机构造和原理有深入了解。 然而,滕辉团长认为,改装运-20飞机最难、最重要的内容是飞行理念的革新。 “要驾驭运-20,不仅要转技术、转管理模式,还要转理念,说白了就是‘换脑’。”过去一年里,他曾多次拜访运-20电传操作系统设计者、我国飞控专家高亚奎。“‘鲲鹏’颠覆了许多过去的观念,丰富的经验反而会成为掣肘,改装的过程无异于修了一个学位。”他说。

“别看大家都叫它‘胖妞’,但驾驶起来却像燕子一样轻盈!”返航归来,走下飞机的应海龙显得格外轻松。

参加见面会的空军航空兵某师师长陈钢和特级飞行员杜宝林、滕辉,对这次历史性的首飞心情激动。这天,天空笼罩着一层薄雾,不时飘洒下零星细雨。停机坪上,运-20飞机傲然屹立。

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应海龙介绍,运-20飞机虽然体积大,但是外形设计采用超临界机翼等先进技术,除了飞行阻力小,着陆速度也较伊尔-76小。“有句话叫头脑简单,四肢发达。但运-20却刚好相反,这个‘胖子’四肢发达不假,但头脑绝不简单!”

“鲲鹏”硕大的机体涂装上了深灰色,垂尾刷上了鲜艳的五星红旗。

运-20是我国自行研制的一种大型、多用途运输机,可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

应海龙的老搭档郝雷说,与运-8、运-9不同,运-20飞机最大的变化是驾驶体制的革新,由传统的多人制改为两人制飞行。这意味着,飞行员要负责过去飞行、领航、通信和机械师4个人的工作。每一名机长都好比大型企业的“CEO”,从一名“一杆两舵”的飞行员成为机组资源的管理者。这要求飞行员知识面更加宽泛,对飞机构造和原理有深入了解。

机翼下,身穿新式机务服的官兵紧张地进行着起飞前的准备,有的详细检测信息化航电系统,有的站立在桅杆式自动平台车上,专注地检查飞机发动机……这些自动化、信息化程度极高的新型维护保障装备,与“鲲鹏”一道亮相。机械师张杰介绍说:“‘鲲鹏’设计理念先进,维护保障从观念到手段都发生了深刻的变化!”

如今,该团已经进入接装改装的“提速期”和大项任务的“冲刺期”,飞行员们经过几百个小时的飞行累积,对运-20的飞行特点更加熟悉,在飞机的控制性、精准度、惯性掌握等方面都取得长足进步。 但对于该团官兵来说,能飞是远远不够的。5月下旬,面对地表丘陵起伏、低空能见度较低、气流扰动多变的复杂情况,飞行员张雨和战友密切协作、精准操纵,驾驶运-20飞机准时抵达任务目标上空,成功完成多机型低空模拟空投任务。 然而,这名80后飞行员在第一次实战化模拟训练中就遭遇“走麦城”。“大侧风干扰!雷达发现前方20公里处有浓积云!二号发动机超振!”短短20多秒内,模拟执行任务的张雨连续遭遇3个突发险情。 以往张雨担任的是多人制机组的机长,随时可以求助身边的空中通信员、领航员和机械师,而在运-20的驾驶舱内,遇到特情需要机长迅速判断、独立处置。 接下来的几分钟,准备不够充分的张雨手忙脚乱。最终他因躲避雷雨区和处置发动机特情忽略空地态势观察,误入“敌”地面火力封锁区,被考核组判定为“任务失败”。 考核失利让张雨感到了深深的本领恐慌。同样,这也成为运-20列装后,该团所有飞行员面临的最大挑战。 “能飞”不是目的,“能战”才是方向。在该团组织的一次实战化训练规律大讨论活动中,飞行训练实战背景设置单一、空中配合协同演练较少等问题被摆上桌面。 与会人员一致认为:训练必须结合气象条件和地形地貌设置逼真战场环境,按照“一个场次安排多个架次、一个架次设置多种背景、一个背景验证多项课题”的思路,与同场飞行的兄弟部队开展联合训练,增加含“战”量。

然而,滕辉团长认为,改装运-20飞机最难、最重要的内容是飞行理念的革新。

空勤组迈着自信整齐的步伐来到机首前。担任机长的副师长、特级飞行员杜宝林下达机前指示后,空勤组立即检查接收飞机。

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“要驾驭运-20,不仅要转技术、转管理模式,还要转理念,说白了就是‘换脑’。”过去一年里,他曾多次拜访运-20电传操作系统设计者、我国飞控专家高亚奎。“‘鲲鹏’颠覆了许多过去的观念,丰富的经验反而会成为掣肘,改装的过程无异于修了一个学位。”他说。

“鲲鹏”是运-20的大名,但飞行员们更喜欢称呼它的小名“胖妞”。飞机设计专家郑重地对杜宝林说:“‘胖妞’就像咱闺女,养了这么多年,现在要嫁给你们了!”杜宝林回答:“我们会把它像掌上明珠一样对待!”

2014年11月,运-20大型运输机在珠海航展上首次公开亮相,当时尚在试飞中的运-20在航展现场进行了精彩的飞行表演。

如今,该团已经进入接装改装的“提速期”和大项任务的“冲刺期”,飞行员们经过几百个小时的飞行累积,对运-20的飞行特点更加熟悉,在飞机的控制性、精准度、惯性掌握等方面都取得长足进步。

“轰……”伴随着连续、低沉的轰鸣声,飞机缓缓地在跑道上滑行了一圈,停到起飞线上。“起飞!”随着飞行指挥员应海龙一声令下。副驾驶滕辉将油门加满,动作协调而娴熟。飞机的轰鸣声骤然充盈了整个机场,震耳欲聋。机长杜宝林快速扫视综合航电显示系统上的数据,松开刹车,巨大的机体像离弦之箭般冲了出去,腾空而起。

该团副参谋长梁瑶介绍,随后他们主动打破建制、机种、机型界限,按照单一机型、多机型不同场、多机型同场、大机群协同等不同层次,逐步增加训练的难度,将全程使用、全域投送的要求贯穿训练始终。 “在本场‘蹲起落’,只能培养‘能飞机组’,练不出过硬的‘能战团队’。”该团还多次将部队拉到复杂地域、陌生航线展开训练,战训区域涵盖多种地形地貌,穿越多个省市的几十个空域。 一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战,经过一年来的历练,该团一大批骨干迅速成长,具备分析作战需求、规划航线航迹、展开空地协同、管理战场资源多种能力,成为名副其实的“全要素战斗员”,多个机组可以胜任多机型大机群战训任务。

但对于该团官兵来说,能飞是远远不够的。5月下旬,面对地表丘陵起伏、低空能见度较低、气流扰动多变的复杂情况,飞行员张雨和战友密切协作、精准操纵,驾驶运-20飞机准时抵达任务目标上空,成功完成多机型低空模拟空投任务。

“高度600,速度300,低空通场。”10分钟后,飞机飞临机场上空,稳健地在云端漫步,赢得在场人员的热烈掌声和喝彩声。

然而,这名80后飞行员在第一次实战化模拟训练中就遭遇“走麦城”。“大侧风干扰!雷达发现前方20公里处有浓积云!二号发动机超振!”短短20多秒内,模拟执行任务的张雨连续遭遇3个突发险情。

“50米,20米,5米……”运-20沿着标准下滑线飘然而降。

以往张雨担任的是多人制机组的机长,随时可以求助身边的空中通信员、领航员和机械师,而在运-20的驾驶舱内,遇到特情需要机长迅速判断、独立处置。

塔台上,飞行、气象、航调等各指挥席位都聚精会神地进行着监控,为空中的战鹰保驾护航。飞行2个半小时后,战鹰即将返航。

接下来的几分钟,准备不够充分的张雨手忙脚乱。最终他因躲避雷雨区和处置发动机特情忽略空地态势观察,误入“敌”地面火力封锁区,被考核组判定为“任务失败”。

人们翘首仰望,“鲲鹏”很快出现在视野中,机组驾驶飞机成功落地。所有人都兴奋得欢呼起来,首飞成功!

考核失利让张雨感到了深深的本领恐慌。同样,这也成为运-20列装后,该团所有飞行员面临的最大挑战。

“飞行的感觉怎么样?”当机长走下飞机,记者迎上前去。“别看大家都叫它‘胖妞’,但驾驶起来却像燕子一样轻盈!”杜宝林露出了发自内心的微笑。

“能飞”不是目的,“能战”才是方向。在该团组织的一次实战化训练规律大讨论活动中,飞行训练实战背景设置单一、空中配合协同演练较少等问题被摆上桌面。

这是一个历史性的时刻。运-20飞机在部队列装后成功首飞,标志着在我军运输机序列中,拥有了全疆域覆盖、全时段遂行任务的第一款大型国产运输机。

与会人员一致认为:训练必须结合气象条件和地形地貌设置逼真战场环境,按照“一个场次安排多个架次、一个架次设置多种背景、一个背景验证多项课题”的思路,与同场飞行的兄弟部队开展联合训练,增加含“战”量。

中国空军列装运-20飞机提升战略投送能力。

该团副参谋长梁瑶介绍,随后他们主动打破建制、机种、机型界限,按照单一机型、多机型不同场、多机型同场、大机群协同等不同层次,逐步增加训练的难度,将全程使用、全域投送的要求贯穿训练始终。

机务人员认真细致进行起飞前的机务准备。随同“鲲鹏”一同亮相的新型保障装备,大幅提高了机务保障效率。

“在本场‘蹲起落’,只能培养‘能飞机组’,练不出过硬的‘能战团队’。”该团还多次将部队拉到复杂地域、陌生航线展开训练,战训区域涵盖多种地形地貌,穿越多个省市的几十个空域。

运-20飞机在引导车的带领下滑向停机坪。

一人能起飞、两人能执行任务、三人能作战,经过一年来的历练,该团一大批骨干迅速成长,具备分析作战需求、规划航线航迹、展开空地协同、管理战场资源多种能力,成为名副其实的“全要素战斗员”,多个机组可以胜任多机型大机群战训任务。

“鲲鹏”展翅腾空而起,犹如“天外来客”。

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起飞命令下达后,机务人员指挥飞机滑出。

在运-20飞机授装接装仪式上,空军航空兵某师师长陈钢带领全体官兵庄严宣誓。

首飞归来,机长杜宝林盛赞“鲲鹏”的飞行品质。

首飞归来,豪情满怀。

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